Onlangs stond het volgende op deredactie.be te lezen:
“CD&V wil daarom de stageperiode, die nu is teruggebracht tot 3 maanden, verlengen tot 1 jaar. De partij vindt dat de jongeren meer ervaring moeten opdoen vooraleer ze zich in het verkeer mengen. “Minstens 1 jaar rondrijden met een voorlopig rijbewijs is een must om ervaring op te doen”, vindt Van den Bergh.”
De oplossing die de heer Van den Bergh hier aanreikt is geen oplossing. Het is geen oplossing omdat de verandering van de regel weinig of niets zal veranderen aan de hoeveelheid rijervaring die men opdoet tussen het behalen van het voorlopig rijbewijs en het afleggen van het examen. Wie op dit moment snel zijn rijexamen wil halen, binnen de kortst mogelijke termijn dus, zal intensief oefenen en waarschijnlijk de rijschool inschakelen. Op die manier doet men op korte termijn veel ervaring op. Anderen, voor wie een rijbewijs een extraatje is, gaan een of twee keer in de week een uurtje rijden met de ouders en leggen hun examen waarschijnlijk pas na ongeveer een jaar af. Doen zij meer ervaring in het verkeer op? Ik betwijfel het.
Het verlengen van de minimumtermijn zal dus tot gevolg hebben dat men meer gespreid zal oefenen en waarschijnlijk minder intensief. Maar het argument dat men meer ervaring zal opdoen is gebakken lucht, in theorie en mathematisch misschien te verantwoorden maar in de praktijk een maat tot niets. Het zou kunnen zorgen dat verantwoordelijke jongeren langer intensief zullen oefenen; maar laat ons eerlijk zijn, die jongeren zijn niet het doelpubliek van de maatregel die men voorstelt.
Wat dan wel?
Toegegeven, er is een probleem, echter duiden de alinea’s hierboven al duidelijk aan dat er een andere oplossing nodig is dan een cijfertje aan te passen in het wetboek. We hebben nood aan een aantal praktische maatregelen die de problemen aanpakken, niet enkel bij de jongeren trouwens. Daarom ben ik voorstander van volgende zaken:
- Een theoretisch examen dat men serieus moet nemen. Ik geraakte door mijn theoretisch examen zonder er voor te hoeven leren of lessen te volgen. Het theoretisch examen moet ook breder zijn dan enkel het kennen en toepassen van de wet, men moet vragen durven stellen die de verantwoordelijkheid in een persoon wakker schudden.
- Een strenger en objectiever praktisch examen. De laksheid bij sommige examinatoren is een factor die serieus speelt bij het al dan niet slagen voor het praktisch rijexamen. Het praktisch examen moet meer inhouden dan een beetje rondrijden op de grote wegen en in de stadskern, men moet meer manoeuvres laten uitvoeren en speciale/gevaarlijke punten bezoeken. Wanneer een persoon uiteindelijk geslaagd is, moeten er daarenboven nog steeds feedback zijn zodat men zijn/haar goede en slechte punten kent en nog kan verbeteren.
- Er is nood aan een beleid waarbij men chauffeurs opvolgt, alle chauffeurs. Het is op zijn minst vreemd te noemen dat mensen hun wagen om het jaar naar de keuring moeten brengen om de veiligheid van het vehicle te garanderen, maar dat de persoon die met die wagen rijdt, geacht wordt zijn leven lang even rijvaardig te zijn. Dat is een onrealistische veronderstelling, er rijden maar al te veel mensen op de weg die indien ze hun examen opnieuw zouden moeten afleggen, niet meer zouden slagen. Er is dus nood aan een soort van opvolging van de rijvaardigheid van de automobilisten, een geregelde hernieuwing van het rijbewijs is daar bijvoorbeeld een optie voor.
- Sensibilisering, men kan het machogedrag/haantjesgedrag of de denkwijze waarbij velen denken dat ze bovengemiddelde automobilisten zijn enkel verminderen als men ook aan sterke en effectieve sensibilisering doet. Zonder daarmee de jeugd te stigmatiseren als onverantwoordelijke brokkenpiloten. Een manier om dit te doen is bijvoorbeeld nog een verplichte sessie te houden met de gevaren die schuilen achter het rijden met een auto en de verantwoordelijkheid van de automobilist in de kijker te zetten. Dat zou bijvoorbeeld net na het behalen van het rijbewijs kunnen.
Er zijn dus voldoende alternatieve mogelijkheden op het lapmiddeltje dat CD&V voorstelt.
Stigmatisering van de jongeren
Buiten de inhoudelijke argumenten en voorstellen die ik in deze tekst doe wil ik ook wijzen op de manier waarop men omgaat met dit probleem. Al te vaak wordt er gesproken over de onverantwoordelijke jongeren achter het stuur, men drukt een stigma op de automobilist die jonger is dan 24. De statistieken zijn er inderdaad, maar ze vormen geen reden tot het collectief aan de schandpaal nagelen van alle jonge chauffeurs! Wij jongeren krijgen al zoveel onterechte verwijten naar ons hoofd gegooid.
Ik ben zelf 22 jaar en rijd nu ongeveer drie jaar met de wagen, ik heb nog nooit een ongeval, verkeersboete of ander incident gehad. Ook ik val onder deze categorie maar ben een voorbeeld van de vele verantwoordelijke jonge automobilisten, laten we niet vergeten dat zij er ook zijn.